沖擊壓路機牽引車根據(jù)發(fā)動機等動力裝置安裝位置不同分為：動力裝置前置式洛陽晟路沖擊壓路機牽引車（以下簡稱“前置式牽引車”）和動力裝置后置式?jīng)_擊壓路機牽引車（以下簡稱“后置式牽引車”）。

前置式?jīng)_擊壓路機牽引車是指洛陽晟路沖擊壓路機牽引車的發(fā)動機、變速箱等動力輸出裝置位于牽引車機身的前面，這種設(shè)計與我們常見的裝載機等工程機械有所不同，其特點就是前重后輕，牽引沖擊壓路機行駛更穩(wěn)重。

關(guān)于前置式?jīng)_擊壓路機牽引車之前洛陽晟路有詳細的文章介紹，在此，我們就談?wù)剬τ谶@種前重后輕的牽引車設(shè)計，要不要再增加前配重？我們分析下動力裝置前置式?jīng)_擊壓路機牽引車加前配重為哪般？

之所以談這個話題是因為近日洛陽晟路在網(wǎng)上看到一種夸張的設(shè)計，那就是有廠家在動力裝置前置式?jīng)_擊壓路機牽引車的前梁增加了一個大大的配重梁，讓人大跌眼鏡同時又百思不得其解，我們不妨分析下原因。

一，學習同行動力裝置后置式?jīng)_擊壓路機牽引車的前梁設(shè)計；

通過下圖示我們可以看到，動力裝置后置式洛陽晟路沖擊壓路機牽引車的前梁設(shè)計有一個大大的配重梁，重量約2噸，源于后置式?jīng)_擊壓路機牽引車自身前輕后重，牽引沖擊壓路機時顛簸幅度大，增加前配重可改善顛簸。

但這種設(shè)計對于前重后輕的動力裝置前置式牽引車明顯不合情理，假設(shè)牽引車總重不變的情況下，前面增加2~3噸（因外形比前置式牽引車的前梁更大），后驅(qū)動部分就要減去2~3噸的重量，對于四驅(qū)動車型來說其設(shè)計目的難以理解。

二，增加牽引車的整體重量，使得牽引車更重；

這樣做也不合理，前置式洛陽晟路牽引車本身自重約16噸，增加2~3噸就達到了18~19噸，且不說重量全部加在前面是否合理，總重量增加的不但增加了牽引車的動力輸出負擔，而且也增加了驅(qū)動橋的承重負擔，同時對沖擊碾壓效果并無幫助。

實際上，許多工程機械在以增加整體重量為目的時，都采取通過向輪胎里添加特種工作介質(zhì)的辦法來增重，既不增加驅(qū)動橋的承重負擔，增重后也使得牽引車的附著力更加好，進而增加設(shè)備運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

三，牽引車的整體重量不足，需要增加重量來彌補；

牽引車前梁增重2~3噸，但牽引車總重量仍保持16噸不變，如果時這樣，問題就大了。這說明牽引車在原設(shè)計上有很大的變動，有可能是發(fā)動機、變速箱以及驅(qū)動橋等部件均有改動，甚至說車架也減薄了用料，所有這些累積導(dǎo)致牽引車減少了2~3噸。洛陽晟路

一個簡單的前梁配重設(shè)計，一種成熟車型設(shè)計的突然“轉(zhuǎn)變”，到底是“優(yōu)化改進”還是被動的改變，是更重？更穩(wěn)？還是為了掩蓋其他，值得商榷，而設(shè)計改變的依據(jù)及目的又是什么？這些都有必要深究。

四，一種脫離實踐的“虛夸”設(shè)計。

通過下圖我們可以看到，原設(shè)計（圖右）從下料、拼對再到最后的焊接加工成型，相比四四方方的“新型”設(shè)計（圖左），無疑都難許多，斜角的洛陽晟路設(shè)計增強了前梁的結(jié)構(gòu)強度，同時，由于前置式牽引車核心部件都在前面，更便于駕駛員進行日檢。

相比于因牽引車的整體重量不足，需要增加重量來彌補的“被動改進”，我們只能寄希望該“設(shè)計”也許只是東施效顰，模仿了洛陽晟路后置式牽引車的前梁設(shè)計，只是一個無配重“虛夸”的空殼設(shè)計，否則，隱患更大。

沖擊壓路機牽引車是針對洛陽晟路沖擊壓路機施工工況單獨設(shè)計的專用牽引機械，經(jīng)過科學設(shè)計并經(jīng)過大量施工驗證多次改進優(yōu)化，產(chǎn)品性能穩(wěn)定可靠。對此產(chǎn)品的優(yōu)化我們應(yīng)建立在保證或改進性能的基礎(chǔ)上，以價格定位的生產(chǎn)及被動改進不可取。