梅花碾沖擊壓路機沖擊碾壓施工，為什么每次轉(zhuǎn)彎都要調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線？因為只有這樣才能保證沖擊壓路機碾壓輪的落點與之前的落點不重復(fù)。那么，為什么要保證沖擊壓路機碾壓輪落點不重復(fù)呢？原因有三。

一、沖擊壓路機碾壓輪落點重復(fù)，就無法執(zhí)行錯峰碾壓法，不能完成均勻碾壓；

沖擊壓路機沖擊碾壓類似人跨步行走，兩腳之間總有路面不能一次踩到，屬于間隔性的、“點”的夯實碾壓，這一點不同于振動壓路機的振動壓實，圓形的碾壓輪連續(xù)性的滾動，實現(xiàn)“面”的壓實。

因此，沖擊壓路機沖擊碾壓施工必須嚴格遵守錯峰碾壓法，即沖擊壓路機在沖擊碾壓施工時，沖擊碾壓的每一遍碾壓輪向前或后錯開一定峰位(峰位大小與沖擊力及工作面的剛度有關(guān))，具體表現(xiàn)為，通過調(diào)整沖擊壓路機轉(zhuǎn)彎半徑進行錯峰壓實。

如果沖擊壓路機碾壓輪的落地點重復(fù)，不但讓沒有碾壓到的部位即使沖擊碾壓100遍也得不到有效壓實，費時費力，徒做無用功，而且還很容易形成大波浪紋危害。

二、沖擊壓路機碾壓輪落點重復(fù)，極易形成“大波浪紋”危害。

沖擊壓路機沖擊碾壓施工時，非圓形碾壓輪高速翻滾，特別是施工前期，會形成一個個較大的“坑”，也就是我們說的“大波浪紋”，見圖示，并且隨著壓實過程，這些表層產(chǎn)生的波浪紋會逐漸增多、增大。

大面積的“波浪紋”給沖擊式壓路機的行走帶來一定阻力，不但影響到?jīng)_擊碾壓速度、削弱碾壓效果，還會因此增加設(shè)備及駕駛員的工作負擔(dān)，有害無益。

因此，沖擊壓路機沖擊碾壓施工，必須控制、調(diào)節(jié)行車路線，實現(xiàn)波峰與波谷的交叉沖擊碾壓，在完成錯峰碾壓法的同時，達到降低波峰與波谷的落差、減小“波浪紋”，進而降低危害的目的。

三、沖擊壓路機碾壓輪落點重復(fù)，就會造成“過度壓實”危害。

“過度壓實”特指沖擊壓路機在沖擊碾壓基礎(chǔ)已達到較高壓實度，或是局部位置重復(fù)碾壓遍數(shù)過多時，仍繼續(xù)沖擊碾壓的情況。如圖所示，隨車檢測儀檢測到的壓實度效果圖像，紫色區(qū)域就是壓實過度的區(qū)域。

我們知道，沖擊壓路機具有沖擊破碎的作用，常用來破碎舊水泥路面，過猶不及，“過度壓實”會將壓實達標(biāo)的基礎(chǔ)再次打碎，降低壓實效果。大范圍基礎(chǔ)性質(zhì)不可能均勻一致，無可避免，但轉(zhuǎn)彎重疊區(qū)域要注意調(diào)整規(guī)避。

梅花碾沖擊壓路機沖擊碾壓施工，為什么每次轉(zhuǎn)彎都要調(diào)整轉(zhuǎn)彎路線？你明白了嗎？